岳阳jotun油漆 jotun 技术成熟 产品稳定

流挂
. 眼泪状
. 瀑布状
流挂的原因
. 喷与钢板的距离太近，湿膜厚度太厚；
. 溶剂加得太多；
. 基材表面太光滑；
. 基材表面温度太高，环境(涂料)温度太低。
流挂的修补
. 在涂料没有干燥/固化前，用漆刷理平；
. 如果涂料已经干燥/固化，砂磨/清洗，或者喷砂处理；
. 喷涂新的涂层。
露底
. 团粒结构
. 可见基材
露底的原因
. 喷与钢板的距离太远；涂料黏度太大；
. 环境(涂料)温度太高；
. 基材表面温度太高。
露底的修补
. 待涂料干燥/固化后，砂磨；
. 重新喷涂一层新的涂层；
. 如果面漆是厚浆涂料，喷涂前应适当增加一些溶剂，以增加涂层的流平性。
桔皮
- 涂层表面
高低不平
象桔子皮
桔皮的原因
. 涂料的黏度太大；
. 喷与钢板的距离太近；
. 溶剂挥发太快；
. 涂料的压力太高。
桔皮的修补
. 在涂料没有干燥/固化前，用漆刷理平；
. 如果涂料已经干燥/固化，砂磨/清洗，或者喷砂处理；
. 调整喷涂的数据；
. 喷涂新的涂层。
皱皮的原因
. 这种由于喷与钢板的距离太近或涂料的压力太高所造成的皱皮，通常不影响其内在质量。
. 涂层配套不合理，如在长油度的醇酸涂料上涂含有强溶剂的涂料，这种皱皮会造成涂层剥落。
皱皮的修补
. 种情况：砂磨/清洗 + 修补。
. 二种情况：重新施工。
干喷
- 涂层表面
象砂皮
2.png
干喷的原因
. 喷与钢板的距离太远；
. 环境(涂料)温度太高；风太大 (大于 2 米/秒)；
. 不正确的喷涂方法。
干喷的修补
. 涂料干燥/固化前，用漆刷或溶剂去除；
. 如果涂层已经干燥，用玻璃片/铲刀/砂纸去除；
. 用砂纸清理后的表面必须用淡水清洗。
针孔
- 细小而很
深的小孔
3.png
针孔的原因
. 溶剂/空气通过涂层时留下的肉眼可见的痕迹；
. 环境(涂料)温度太高；
. 溶剂挥发太快；
. 颜料的沉淀。
针孔的修补
. 如涂料没有干燥/固化，使用稀释后的涂料，用漆刷修补；
. 如果涂层已经干燥，用砂磨 + 清洗，或喷砂清理，然后重新喷涂。
气泡
- 浸水部位的气泡
- 盐污染
4.png
气泡
- 不浸水部位的气泡
气泡的原因
. 溶剂挥发和涂料干燥不匹配；
. 涂料中混有空气(特别时吸油管损坏，吸入大量空气)；
. 环境(涂料)温度太高；
. 涂料中混入水分，或基材表面受盐、油和潮气侵袭。
气泡的避免
. 涂装前，钢板表面的可溶性盐类必须清除 (小于 10μg.cm2)；
. 涂层必须具有足够的厚度，才能起到屏蔽的作用；
. 正确选择“阴保护”的方式和匹配相应的保护电流；
. 避免盐、油、水污染涂料或基材表面。
渗色的原因
. 底层涂料中半液体的组份(通常是沥青)渗出面层涂料的表面。
渗色的避免和修补
. 在水下部位的涂料系统中，渗色是一种常见的现象，不影响涂层的质量；
. 对于有装饰要求的部位：先涂一层合适的封闭涂料(如水性环氧)，然后再涂装饰面漆。
剥落
- 过涂装间隔
- 旧涂层过性
- 浸水时间太短
剥落的原因
. 基材或涂层表面受油、潮气、灰尘污染；
. 涂装间隔过产品说明书的规定；
. 旧涂层老化过性；
. 涂料系统不配套；
. 双组份涂料，基料和固化剂的混合比不对。
剥落的避免
. 正确地按照产品说明书的要求施工。
. 化学或氧化干燥的涂料，修补前表面必须扫砂处理。
粉化的原因
. 由于紫外线的影响，涂料中的树脂份老化和填充料失去粘结力。特别是环氧树脂涂料表现尤为严重。
粉化的修补
. 高压水清理，去除失去结合力的颜料和填充料；
. 重新喷涂新的涂料。
龟裂的原因
. 涂料的塑性变化过大；
. 涂层太厚；
. 施工或固化时，基材或环境的温度太高；
. 底层涂料太软。
龟裂的修补
. 小面积：砂磨/清洗龟裂的表面；
. 大面积：喷砂；
. 重新喷涂。
发白
- 云雾状
发白的原因
. 刚涂装的表面受雨水或潮气的侵袭水进入液态的涂层表面；
. 在冷、潮湿或通风不良的状态下，环氧涂料中的固化剂-胺析出涂层的表面
发白的修补
. 轻度：用溶剂擦；
. 中度：砂磨 + 清洗 + 重新喷涂；
冷流的原因
. 当温度较低时，过厚的防污漆在水流的冲刷下会产生塑性变性。
冷流的避免
. 气温较低时，防污漆一次喷涂的厚度不要过厚；
. 气温较低时，应确保防污漆的浸水时间。
锈蚀
- 擦底
- 锚链刮伤
- 机械碰伤
- 电焊损伤
- 漆膜太薄
- 早期锈蚀
- 晚期锈蚀
锈蚀的原因
. 涂层太薄；
. 表面处理不彻底或可溶性盐类过标准；
. 涂层表面存在漆病，如针孔、气泡、龟裂等。
锈蚀的避免
. 确保涂层的干膜厚度；
. 表面处理 Sa2.5 级，含盐量小于 10μg.cm2;
. 正确施工，避免出现各种漆病。
海生物污染
- 轻度
- 中度
- 严重
如何避免海生物的生长
除了涂料本身的原因外，为了避免海生物的生长，应注意以下几个问题：
. 根据每个月的航程，正确选择不同抛光率的自抛光防污漆
. 根据防污期限，正确设计防污漆的厚度；
. 根据船舶的航速，正确选择防污漆的类型；

纯环氧漆帮助Muehlhan实现全天候作业
发表时间：2017-01-23 13:06
Muehlhan集团是世界上有经验是武汉市洪山区佐敦油漆的海工涂装公司之一。该集团曾承担Saipem 7000半潜式起重船压载舱是武汉市洪山区佐敦油漆的重涂任务，使用老人是武汉市洪山区佐敦油漆的压载舱涂料，实现全天候作业。
Saipem能为石油及天然气领域提供的钻井和管道铺设服务。 Saipem 7000半潜式起重船工艺，广泛应用于管道铺设、起重等近海工程。该起重船采用设计，拥有40个压载舱，14个快速压载舱，一个快速加载系统。
2015年12月，Saipem 7000起重船暂停使用，进入例行维护，Muehlhan集团承担为这艘起重船的压载舱重新上漆的任务。当时坞修工期短，又值冬季，气温很低，因此Muehlhan使用了经《防护涂层性能标准(PSPC)》认证的纯环氧漆(Hempadur Quattro XO)作为压载舱涂料。纯环氧漆(Hempadur Quattro XO)重涂间隔即便在-10°C的低温条件下也非常短，因此Muehlhan仅用了110天便完成了面积80000平方米的重涂工作。
对此，Muehlhan公司总经理Guy Tanguy表示，
通过这一特殊项目，纯环氧漆(Hempadur Quattro XO)的优异涂装性能得到了验证。其重涂间隔非常短，使得我们可以全天候工作，在时间紧张的情况下仍然完成了为压载舱重涂的任务。
此项目圆满完成后，Muehlhan又选择了老人涂料用于在该起重船的其他涂装工作，包括涂装另外的55000平方米压载舱，现场维修该船的起重机。
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佐敦油漆公司与中远海运中国香港续签股东协议
发表时间：2019-11-04 14:15
11月1日，中远海运（中国香港）有限公司（简称：中远海运中国香港）与挪威佐敦集团就合资成立的中远佐敦船舶涂料（中国香港）有限公司在中远海运集团总部举行股东协议续签仪式。中远海运中国香港与挪威佐敦集团在合资公司中各占50%的股权。
01
中远海运集团董事长许立荣与挪威贸易工业渔业部长Torbj?rn R?e Isaksen接见了双方股东，并回顾了中挪两国友谊与企业合作的历史，充分肯定了中远海运集团与佐敦集团的合资、合作，共同认为这是中挪两国优秀企业强强联合、实现双赢的**，期望合资公司继续在中远海运集团和佐敦集团的全力支持下，依靠的技术、稳定的产品质量和优质的服务，进一步发展和完善船舶涂料市场全面的地位。
02
中远海运中国香港执行董事、佐敦集团执行官Morten Fon代表双方履行签约，许立荣董事长、中远海运中国香港董事会副兼董事总经理朱建辉、Torbj?rn R?e Isaksen部长、挪威驻华大使Signe Brudeset夫人共同见证了签约。
03
本次股东协议的续签，表明中远海运集团和佐敦集团将全面提升合作，支持双方的合资公司持续全面，并为股东创造良好回报。
04
挪威驻上海**事及随行人员、中远海运集团相关、中远佐敦管理层等参加了签约仪式。
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